Del 21. Sammanfattning av yttranden

Del 21. Sammanfattning av yttranden

Under samrådsprocessen har kommunen fått in drygt 230 yttranden från privatpersoner, bostadsrättsföreningar och näringsliv. Det är många som har uttryckt sina åsikter kring projektet Nya stadskärnan. Nu pågår en sammanställning av alla remissyttranden som har kommit in och en bedömning om hur programsamrådet ska förändras och vad som måste utredas vidare. En process med politiker som mynnar ut i de detaljplaner som blir.

Av döma från alla de yttranden som har kommit in verkar många kritiska till planprogrammet. I en sammanställning av samtliga privata yttranden som nätverket ”Trivsam stadskärna” har gjort kan man utläsa följande:

Totalt 222 privatpersoner har yttrat sig om planförslaget. Av dessa

  • är 7 stycken (3,1%) positiva till förslaget
  • har 15 stycken (6,8%)  framfört kritik som ligger utanför det som Nätverket Trivsam Stadskärna står för (det vi kallar särintressen)
  • är 200 (90%) kritiska, eller mycket kritiska, till planförslaget och delar alla eller stora delar av synpunkterna som framförts i yttrandet från Nätverket Trivsam Stadskärna.

De kritiska 200 kan delas upp enligt:

  • 78 stycken (35% av samtliga yttranden) stödjer helt Nätverkets yttrande
  • ytterligare 78 stycken (35% av samtliga) vill INTE att Nya Torget bebyggs. Det är alltså över 70% som framfört att Nya Torget inte skall bebyggas
  • 30 stycken (14% av samtliga) har varit kritiska mot hushöjder och menat att småstadskänslan förstörs. Av dessa handlar 17 stycken (7% av samtliga) om husen på Järnvägsgatan.
  • 11 stycken (5% av samtliga) har varit kritiska specifikt kring Marabouparken.

Skandia fastigheter som äger marken i kv. kabeln yttrade sig och ställer sig positiva till en varierad hushöjd upp mot 16 våningar mot järnvägsgatan. Bolagets intresse av den nya stadskärnan hänger nog mest ihop med en god investering.

Planprogrammet är än så länge ett förslag och vi vet ännu inte om de modeller och planer som ligger faktiskt kan genomföras pga. att det inte är juridiskt utrett med strandskydd, risker vid transport av farligt gods i tunnlar, översvämningsrisk, brandvägar för utryckning mm. Trafikplanen för järnvägsgatan ser inte heller anpassad ut för en framkomlighet vid räddningsinsatser. Kultur- och fritidsförvaltningen yttrade sig också om att planprogrammet saknar kultur- och fritidsperspektivet helt. att värna om de kulturhistoriska minnena är en sak men att skapa nya verkar inte vara med. Planprogrammet tar upp att man hade en idetävling ”Ung C Sundbyberg” men inte hur resultatet är medtaget i förslaget.

Om det visar sig nu att detaljplanerna inte kommer att spegla det förslag som är lagt så borde även de gå ut på samråd efter de eventuella förändringar som kommer till. Vad anser du? Kommentera gärna nedan.

Del 9. Nätverket tar form

Del 9. Nätverket tar form

Ikväll har man förberett lokalen för lika mycket eller fler gäster än sist. Ännu fler ansikten och ikväll ser det ut som att medelåldern har sjunkit bland intressenterna.

Per Janse hälsar välkomna och mötet tar fart.
Arbetsnamnet för nätverket är nu TACK Sundbyberg, ordet tack är ett anagram för:

T- Trivsamt

A- Arkitektur

C- Centrum

K- Kärnan

Per upprepar informationen och själva kärnfrågan för samlingen och de nytillkomna. Han nämner om hur kommunen har tänkt exploatera stadskärnan, hur högt man har tänkt bygga, att inte bygga på locket osv. Under presentationen uppstår mindre diskussioner som det brukar.

Detta är en komplex fråga som vi ger oss in i. Nummer ett, Sundbyberg har ingen bra ekonomi. När man gräver ner järnvägen kostar det pengar och man säljer av mark för att kunna finansiera den här nedgrävningen av järnvägen och med allt vad det innebär. Alla som bor i Sundbyberg inklusive mig själv tycker om nyheter men ingen av oss tycker om förändringar. –Säger en man

Därefter diskuteras det om hur mycket mark som kommunen egentligen äger. I ett tidigare inlägg (Del 6) står det att Sundbyberg köper 40’000m² av Trafikverket dvs. den yta som frigörs av nedgrävningen. Utöver den ytan så är det rätt mycket privat mark som kommer att bebyggas såsom kvarteret Kabeln.

När Per har dragit sin presentation är det dags för nästa del. Att dela in nätverket i grupper för en workshop till att ta fram en ny modell och motförslag för den nya stadskärnan.

Sofia presenterar sig

Hon är boende i Sundbyberg. Hon arbetar som landskapsarkitekt och bidrar med sin tid till att ta fram ett nytt modellförslag. Tillsammans med en man från ”Gubbverkstaden” ska Sofia ta fram en ny modell. Gubbverkstaden har sågat till några små hus i skala 1:500, men de behöver hjälp och efterfrågar folk som kan bidra med att sätta ihop modellen.

KLICKA PÅ BILDEN FÖR FÖRSTORING

tack2

Mats Löfström informerar.

Hans grupp arbetar vidare med finansieringen. Mats har kontakt med kommunen och infrastrukturbolaget som räknar på projektet för att reda ut hur man har tänkt finansiera nedgrävningen. Att bygga hus över den nya ytan med 5 våningar i genomsnitt måste kommunen göra för att kalkylen ska gå ihop sägs det från kommunens sida. Det är ett påstående som finansgruppen ska utreda.

800 miljoner kronor är vad Trafikverket ska ha, men det kan man finansiera på en massa olika sätt, om vi var villiga att betala 25 öre mer i skatt så skulle det gå alldeles utmärkt, vi kan låna för att betala översikt, vi kan göra andra saker för att få in pengar men vi behöver inte bygga på höjden –säger Mats.

För Mats och hela nätverket handlar det om att ”rädda centrum” och se till att inte bygga igen torget som modellen visar. Torget är visserligen Sundbybergs dyraste mark och då är det viktigt att veta hur mycket de hus som man planerar att bygga där är värda för finansieringen. Mats ställde frågan till kommunens projektledning som förvånansvärt svarar att de hus som man har placerat över spåret inte är värda någonting och att kommunen inte har någon nytta av dem. Men torget är viktigt för där äger kommunen marken. I den modell som presenterades i december var torget ganska glest såsom nätverket vill ha det. Men därefter beslutade styrgruppen för projektet om en ”intimisering”, ett ord som irriterar Mats. Han menar att styrgruppen använder ordet som en omskrivning för att låta torget vara är att kasta bort pengar. I den senare modellen som presenterades i Januari i år har man utökat med ett stort hus på torget för att få in pengar. Mats konfronterar sedan påståendet om att Sundbyberg skulle ha dålig ekonomi, kommunens ekonomi är alldeles utmärkt hävdar han. Så, Mats jobb är att bemöta argumentet om att Sundbyberg ”måste” bygga 250’000m² (BTA) och att snitthöjden ska vara 5 våningar med andra förslag som håller ekonomiskt.

 

En administrationsgrupp har även bildats av bl.a. Britta som arrangerar med möteslokal, att sätta upp en ny hemsida och informationsflödet till alla inblandade. Det märks att nätverket börjar forma sig med både resurser och struktur, många bollar i rullning nu. Det ska bli spännande att fortsätta följa processen mot den nya stadskärnan.

Nästa möte är 16 mars, plats: Folkets hus Tid: 18:00

 

Del 6. Bakgrundsinformation Projektet mälarbanan

Del 6. Bakgrundsinformation Projektet mälarbanan

I april 2014 fattade regeringen beslutet om den nationella järnvägsplanen. Därefter förhandlade man ett avtal mellan Trafikverket och Sundbybergs stad. Avtalet innebär att Sundbyberg köper 40’000m² av Trafikverket för 450 miljoner och investerar ytterligare 350 miljoner kronor för en nedgrävning av järnvägen. Man beslutade då om att dra 4 spår genom Sundbyberg i en ca 1,3 kilometer lång tunnel och en ny station som får en ny anslutning till tunnelbanan.

Den etapp som omfattar Sundbyberg är en del av projektet Mälarbanan som Trafikverket driver. Projektet innebär en utbyggnad av sträckan Tomteboda-Kallhäll. Helt enkelt fler spår och tätare trafik som ska minska förseningarna.

KLICKA PÅ BILDEN FÖR FÖRSTORING

karta malarbanan

Två spår blir fyra

Trafikverket bygger ut från två till fyra spår för att göra det möjligt att öka antalet tåg på Mälarbanan. Då byter man ut den gamla anläggningen till en helt ny och bygger samtidigt till två nya spår.

Förberedande arbeten 2017 och byggstart 2019

För att kunna bygga ut järnvägen behöver vi göra många förberedande arbeten. Vi planerar att börja hösten 2017. För att bygga tunneln behöver vi lägga om ledningar för el, tele, fjärrvärme och vatten. Vi behöver också bygga om flera vägbroar bland annat så att brostöden hamnar rätt i förhållande till de nya järnvägsspåren.
Byggstart kommer att bli 2019 och järnvägen beräknas vara nedgrävd 2025. Under tiden är det tänkt att flytta spåren (2 spår) provisoriskt åt sidan till järnvägsgatan under byggnationen.

De broar/passager projektet påverkar är:

  • Bron för Löfströms alléväg
  • Frösundaledens bro
  • Ekensbergsbron
  • Huvudstagatans bro
  • Gång- och cykeltunneln vid Ankdammsgatan

Mälarbanan är ett av länets viktigaste projekt och i och med detta avtal kan ytterligare en pusselbit komma på plats för att få ökad kapacitet, kortare restider, mindre risk för trafikstörningar och en bättre miljö, säger Trafikverkets regionchef Helena Sundberg.

Planerad tidplan ut för utbyggnaden av Mälarbanan, Solna och Sundbyberg:

2016 samråd med berörda
2017 järnvägsplanen ställs ut
2017 förberedande arbeten
2019 arbeten med den nya järnvägen, tunneln och stationen
2025 är utbyggnaden klar

Källa: Trafikverket

Del 5. Ett måttfullt och trivsamt Sundbyberg

Del 5. Ett måttfullt och trivsamt Sundbyberg

Igår kväll hölls det andra mötet av engagerade Sundbybergsbor om stadens nya stadskärna i Sundbybergs museum. De flesta av deltagarna känns igen från det förra mötet med men det har tillkommit några nya ansikten.

Forumet har dessutom fått ett namn. ”Måttfullt och trivsamt Sumpancentrum” lyder rubriken på en PowerPoint presentation. Per Janse är ordförande även denna kväll. Mats Löfström delar ut agendan. När Per tar ordet visar han en bild på presentationen med de tre ledorden:

Centrum?
Trivsamt?
Måttfullt?

För att ha något konstruktivt att komma med måste forumet fastställa vad man vill.

Vad menar man då med centrum? Avgränsningen är viktig för att precisera vad det är som vi talar om. Då har fokuseringen landat på området som är markerat i bilden nedan.

KLICKA PÅ BILDEN FÖR FÖRSTORING

centrum

Vad är trivsamt? Funkisstilen håller sitt grepp än idag. En bild från ett hus i Annedal visar hur man har anammat det tidigare 60-tals tänket i de sociala miljonprogrammen som växte fram i Hallonbergen och Ör. En fin idé dock som lyfts upp är att ta efter ”Annedalstänket” med att en byggherre fick bygga två hus för att få variation i stadsdelen. Folk är rädda för att kommunen tänker mer ekonomi än kvalitet. Här talar man om att våga, att ta in tävlande arkitekter som får ta fram sina förslag, och att sätta Sundbyberg på kartan.

KLICKA PÅ BILDEN FÖR FÖRSTORING

annedal

Vad menas med måttfullt? Att järnvägen grävs ner ger onekligen många möjligheter på en rätt så stor yta. Men att fylla igen den med stora hus längs hela järnvägssträckan stänger igen det som idag är Sundbybergs torg, det menar forumet inte är särskilt måttfullt.

Vi delar upp samlingen i en workshop om två diskussionsgrupper om Ekonomi och Resecentrum. Därefter ska utfallet av diskussionerna redovisas.
Jag följer med Mats Löfström och ”Ekonomigruppen”. Diskussionen fastnar direkt på de 4 modellhusen som placerades ovanför järnvägen. Det talas om att endast de husen lär stå för ca hälften av den kommunens bidrag till nedgrävningen av järnvägen. Det är ju Sundbybergs dyraste mark. En fråga som Mats ställer är:

Hur bidrar den jättelika byggnaden som sträcker sig över spåren till Sundbybergs trivsamhet?

Det är ju faktiskt ett ord som projektledaren Torbjörn Einarsson använder när han talar om den nya stadskärnan så frågan är väldigt relevant. Gruppen ”Resecentrum” uppmanar till tävling om vårt nya resecentrum. Låt flera arkitekter få chansen att rita det mest optimala resecentrumet/stationen vi kan få. Med en sådan här stor investering är det viktigt att pröva förslaget som har tagits fram med andra innan detaljplanerna tas fram.

Modellen som kommunens fastighetsbolag har tagit fram lämnas nu över till kommunen för samråd. Kravet från det här forumet är att kommunen ska presentera fler förslag än den modell vi har sett och att presentera tydliga alternativ för finansieringen och ekonomin, innan samrådet fortsätter på allvar.

Jag uppmanar alla som är intresserade eller bara nyfikna på vad som händer att ansluta till nästa möte. Oavsett om du som läser detta är för eller emot kommunens förslag är det viktigt att aktivt delta i processen med att utforma vår nya stadskärna. Uttalandet nedan kommer i nästa steg att skickas till kommunen.

KLICKA PÅ LÄNKEN SÅ ÖPPNAS DOKUMENTET I EN NY FLIK
Uttalande 3 februari 2016 om Sundbybergs nya centrum

Nästa möte Datum: 15 februari Plats: Sundbybergs museum Tid: 18:00

Del 4. Sundbybergs sista öppna hus

Igår kväll hölls det tredje och sista öppna huset i projektet ”Sundbybergs nya stadskärna”. Dessa medborgardialoger är ett ovanligt sätt att planera ett stadsbyggnadsprojekt. Denna gång försöker staden vara mer innovativ genom att bjuda in allmänheten, vilket är ett bra initiativ. Igår var temat Sundbyberg som trafikknutpunkt. Liksom förra veckan inleder ordförande i kommunfullmäktige Mikael T Eriksson med att tala om stadens kärnvärden och om hur Sundbyberg är en unik kommun som har blivit uppmärksammad för sättet att arbeta.

Vi har svarat för bokrisen med en stark befolkningstillväxt de senaste åren och kommer fortsätta att ha det. Det har också varit till grund för att vi 2015 utsågs till ”Årets superkommun i Svealand”. För vårt arbete med barnfrågor så blev vi också majkommun 2015, liksom årets tillväxtkommun 2014. säger Mikael

Projektledaren Torbjörn Einarsson drar samma presentation som på föregående öppna hus. Fokus på bostadskvarter och ljusinsläpp i de gårdskvarter som de utgår från mycket i modellen. Torbjörn talar om pocketshops och charmiga småbutiker som en del av stadens konkurrenskraftiga kärnvärde. Småbutiker har konkurrerats ut av stora gallerior, det är ett fenomen som vi har sett de senaste 10 åren. I Sundbybergs stadsplanering vill man nu införa de charmiga butikerna som konkurrent till Arenastaden och Bromma blocks, men hur ska man få besökare att föredra Sundbyberg före dem? När jag ställer frågan till Torbjörn så talar han om att vi inte kan konkurrera med giganterna genom att bygga en ännu större galleria, vilket låter logiskt. Han fortsätter att tala om att skapa intressanta flöden och stråk som gör det trevligt att röra sig i. Hur nya småbutiker ska stå upp mot giganterna känns spontant som ett riskfyllt spel om man inte vet vad man gör. Vi får hoppas att planeringen av dem bitarna görs med det i åtanke.

Efter Torbjörns presentation har man bjudit in tre externa talare. Först på tur är Christer Lindström från företaget 4Dialog som presenterade en 4d modell där man digitalt just nu återskapar Sundbyberg och den modellen som man arbetar fram för den nya stadskärnan. I modellen kan vi sedan via en länk kunna logga in i miljön och orientera oss med en avatar, likt ett datorspel. Inte mycket är klart ännu med vi fick en inblick i hur arbetet pågår. Lösningen kommer inte vara publik förrän senare i vår i samband med det planerade programsamrådet som du kan läsa mer om i förra blogginlägget.

KLICKA PÅ BILDERNA FÖR FÖRSTORING

3d2 3d3 3d4 3d

 

Nästa talare är Henrik Rundquist. En arkitekt från byrån &Rundquist som är inbjuden för att berätta om tankegångarna kring hur den nya stationen skulle kunna se ut. Henrik börjar med att utveckla just begreppet ”Station”. Han talar rätt filosofiskt om hur en station fungerar genom att bena ut innebörd och funktion.

Stationen är en del av staden och när det inte är en del av staden så är det inget som gynnar staden. Säger Henrik

Han visar en del inspirationsbilder på hur man har tänkt i New york, Milano, Köpenhamn, Munchen och andra stora stationer som knyter samman olika transportmedel. Henrik verkar inspireras av de rum som man skapat i det offentliga utrymmet.  Han talar bl.a. om att skärma av ett vid första anblick komplext trafikflöde i en central punkt med ett tak. Och på så sätt skapa själva stationen som ett eget rum som avgränsar från det övriga. Sedan nämner Henrik hur man släpper in dagsljus i en underjordisk station så att resenären kan uppleva en känsla av att kunna orientera sig bland gångarna under jord. Han visar också en bild från Uppsala centralstation där man har inkorporerat ett litet rum av grönska i form av en gräsplätt med lite fina träd som ger en avkopplande känsla i ett annars turbulent gångstråk. Det var en intressant presentation av hur stationer fungerar, och gestaltas. Man lär sig om många aspekter som spelar roll i upplevelsen av att vara inne i en station.

KLICKA PÅ BILDERNA FÖR FÖRSTORING

Logrono-High-Speed-Station-Abalos-Sentkiewicz-Arquitectos

Uppsala_resecentrum

Slutligen kliver Lars Strömgren fram. Ordförande för Cykelfrämjandets riksorganisation. Men där tar det inte slut. Han gillar att ”samla på olika hattar” som han uttryckte det. Ordförande för Svensk cykling och Vice president för European cyclists federation är han även. Lars berättar om hur man historiskt från slutet på andra världskriget har tänkt kring cykelvägar i stadsplaneringen. I ett exempel från visar han en bild från en handbok för trafikplanerare som heter SCAFT. Tanken bakom vad som var rätt och fel förklarar Lars, handlar om att bygga bort konflikter och därför bygger man också bort trafikolyckor. Vi ser att den här typen av stadsplanering där man bygger isär allting har sitt pris där man inte skapar ett rum där man har tillräckligt nära för att t.ex. cykla och vistas i.

KLICKA PÅ BILDEN FÖR FÖRSTORING

scaft2

Lars utgår mycket från att säkra cyklister från bilister och hur man har tänkt i andra städer. Han nämner begreppet ”Upplevd säkerhet och verklig säkerhet” som är två ingredienser till en säkrare miljö för trafikanter som trivs. Sedan är det även en hälsofråga. Lars drar lite rolig statistik.

Det är 20% hälsosammare att cykla än att låta bli. Säger Lars och publiken skrattar.

Slutligen visar Lars ett äppelträd som illustrerar hur cyklister ska ”fortplantas” i form av att så fröet om goda cykelmöjligheter och sprida intresset kring allmänheten. Alltså att skapa en frukt av sin produkt som sprids och får folk att cykla mer självmant utan att man direkt uppmanar dem till det, men för att de inser att möjligheterna är goda till att cykla.

Som jag inledningsvis skriver så var detta det sista öppna huset som kommunen håller. Det kommer fler medborgarmöten men det återstår att se när de blir.

Clef two-factor authentication