Välj en sida
Ett nytt torg i stadskärnan?

Ett nytt torg i stadskärnan?

Igår höll kommunen ett fullsatt frukostmöte med fokus på den nya stadskärnan. Mer information om tidplanen för nedgrävningarna, de tre detaljplanerna och nya illustrationsbilder mm kunde presenteras.

Stefan Bergström, ordförande i stadsmiljö och tekniska nämnden hälsar publiken välkomna och går vidare med att kort dra lite historia om järnvägen. Mälarbanan drogs 1876 genom Sundbyberg. Stationshuset stod färdigt 1877. Stationen byggdes av Stockholm Västerås Bergslagens järnväg (förkortat SBV), Sveriges största privata järnvägsföretag innan det 1944 blev förstatligat och ingick i Statens järnvägar. Järnvägssträckningen var en viktig förutsättning för hur Sundbyberg stad sedan byggdes.

Därefter tar Elin Öman, chef för projektenheten i Sundbyberg över mötet och berättar först om Mälarbanans utbyggnad. Grunden till projektet är att Trafikverket har fått i uppdrag att bygga ut Mälarbanan. Läs mer om uppdraget i länken nedan

Bakgrundsinformation Projektet mälarbanan

Pressrelease från staden nedan:

Järnvägsspår byts till en kilometerlång grön promenad

Dagens järnvägsbarriär genom centrala Sundbyberg ska försvinna. I stället ska gående, cyklister och kollektivtrafik kunna ta sig fram längs en kilometerlång promenad som kantas av trädplanteringar, restauranger, butiker och park- och torgmiljöer. Promenaden ska sträcka sig från Sundbybergs torg till den prisbelönta Marabouparken som ska få en mer framträdande roll i den nya stadskärnan.

Planprogrammet för den nya stadskärnan väntas antas vid kommunfullmäktige 12 mars. I det senaste arbetsmaterialet har det tillkommit nya torg och parker. Det omstridda torget har öppnats upp ytterligare och bjuder på luftigare ytor med mindre och lägre bebyggelse. Elin visar nya illustrationer över hur torget skulle kunna se ut samt de senast tillkomna kvarteren inom detaljplan 3.

Nya torget.

Här ser vi en förändring av bebyggelsen på torget som numera innehåller tvåvåningspaviljonger för popup-butiker och funktionsyta på upp till 3500m². Funktionsytan är till för att få in funktioner såsom butiker, stråk och mötesplatser mm.

Nya kvarter i detaljplan 3.

Den tillkommande ytan längst västerut ska ge plats för ungefär 1500 nya bostäder i tät och hög bebyggelse. En ny broförbindelse för gångtrafikanter, cyklister och bussar över till Annedal lär också anläggas. Vid stranden tänker man sig en aktivitetsyta. Till höger om bilden ligger Marabouparken.

Läs mer om ytan som tillkommer i och med förlängningen av tunnelröret västerut i länken nedan.

Klart att tunneln förlängs västerut

Som utgångspunkt i planeringen vill man att staden ska vara trivsam och trygg. Med verksamheter i gatuplan som samspelar med de gående på trottoaren och bostäder med virtuell kontakt med gatan. Sedan vill kommunen att kulturhistoriskt intressanta byggnader ska utvecklas varsamt och fortsätta till att bidra till stadsmiljön i Sundbyberg.

Som programförslaget är ritat nu så är det slutna bostadskvarter med upphöjda bjälklagsgårdar för att möjliggöra att solens ljus tar sig in. Bilden nedan visar hushöjderna med upp till 14 våningar längst västerut och i söderläget ska det vara lägre bebyggelse för att få ljusinsläpp.

Elin fortsätter att berätta om nästa utgångspunkt i planprogrammet. Och det är det politiskt antagna mobilitetsprogrammet. Stort fokus på det hållbara resandet där gångtrafikanter prioriteras högst, därefter cykel och kollektivtrafik mm enligt pyramiden nedan.

Vad pågår just nu?

Under 2018 kommer några stora milstolpar i projektet Nya stadskärnan.

  • Antagande av planprogrammet förväntas i kommunfullmäktige 12 mars
  • Samråd inleds för detaljplan 1 (resecentrum, stationshuset och torget).
  • Granskning av Trafikverkets järnvägsplan i höst.
  • Trafikverket påbörjar förberedande arbeten i höst.

Byggtid

Förberedande arbete påbörjas 2018. Därefter inleder Trafikverket arbetet med att bygga ett tillfälligt spår tidigast 2019. Bygget av det första tunnelröret (tunnelrör 1) påbörjas 2020, bygget med tunnelrör 2 påbörjas 2025. Projektet Mälarbanan är klart tidigast 2028. Den nya stadskärnan: bostäder, kontor, ledningar, gator, torg, förskolor byggs allt eftersom det är möjligt.

Sundbybergsbor vill kunna påverka mer

Sundbybergsbor vill kunna påverka mer

Många som besökt kommunens ”Öppet Hus-möten” i Framtidspaviljongen i december undrar hur de kan påverka planeringen av den tänkta nybebyggelsen i stadskärnan.
Men alla är inte nöjda med de svar de får.

—Sundbybergs stad var bra i början på att informera och försöka göra oss invånare delaktiga. Men sedan vart öppenheten sämre och de tog fram en planskiss som går emot de flesta önskemål som vi gett utryck för, säger Britta Eskils, som bor i centrum.

Det är ganska tunnsått med folk när Allt Om Sundbybergs utsända kommer till det andra ”Öppet-Hus”-mötet i Framtidspaviljongen tisdagen den 12 december.
Syftet med ”Öppet-Hus-mötena” är att informera allmänheten om det senaste arbetsmaterialet som rör nedgrävningen av järnvägen och den planerade nybebyggelsen längs sträckan.

—De flesta som kommer hit vill veta mer om beslutsprocessen och hur de kan påverka själva detaljplanen, säger Catrine Bjulehag, och berättar i samma andetag att det var fler besökare på första informationsmötet den 5 december.

Hon är kommunikatör på Sundbybergs stad och en av de handfull tjänstemän på plats denna kväll.
Framtidspaviljongen (den gamla S-Grillen) ligger, för dem som eventuellt inte vet, mitt på det numer tämligen omtalade Torget i Sundbybergs centrum intill Landsvägen.
Det ingår i en del av förnyelseplanen av stadskärnan och har väckt många känslor och åsikter.
Torget är en hjärtefråga för eldsjälarna inom Nätverket Trivsam Stadskärna, men även för många andra Sundbybergsbor.
Man är främst rädd för att det nya Torget kommer ”byggas igen” med flera höga, skuggande byggnader. Istället vill man se ett mer öppet, grönskande torg med få, låga byggnader; ”mindre paviljonger” som kan hysa caféer och liknande verksamheter.

Jenny Beijar, planarkitekt och Catrine Bjulehag, kommunikatör på Sundbybergs Stad, märker att många boende vill veta mer om hur de kan påverka detaljplanen för den väntade nedgrävningen av järnvägen och nybebyggelsen i stadskärnan.

”Vi behöver en grön lunga för kravfria möten”

Bland besökarna syns några inom Nätverket för Trivsam Stadskärna, och några ”vanliga” förbipasserande Sundbybergsbor. Staden bjuder kvällen till ära på kaffe och Lussebullar.
Framför en planskiss pågår en engagerad diskussion mellan en av projektledarna från kommunen och en kvinna från Nätverkets innersta krets.
Kvinnan från nätverket pekar upprepade gånger på området där det nya stationshuset är tänkt att byggas. Hon har många synpunkter om det och förslag till förändringar staden skulle kunna göra. Projektledaren lyssnar uppmärksamt, frågar där hon inte riktigt hänger med och förklarar hur staden tänkt I gengäld när skissen tagits fram.
Britta Eskils, Sundbybergsbo sedan många år, står en bit ifrån och iakttar.
Hon bor i centrum, ”på mitten av Järnvägsgatan”, och berättar att hon följt processen och debatten sedan start. Hon var tidigare engagerad i nämnda nätverk.
Vad har tagit henne hit en snöslaskig, rå vinterkväll strax före jul?

—Oj, det finns så mycket att säga om detta så jag inte riktigt vet vart jag ska börja någonstans! säger hon, tar av sig jackan och samlar sig.

Kommunen var bra på att informera och göra oss delaktiga i början, men allteftersom så blev insynen sämre och de tog fram en planskiss som i stora delar går emot de önskemål som många av oss sundbybergsbor gett uttryck för; som att bevara den unika småstadscharmen med lägre bebyggelse. De hus de hitintills visat skisser på är fyrkantiga betongkolosser till monster. Hur kan de tycka att de passar här i Sundbybergs centrum? undrar hon och skakar lätt på huvudet.

Och de som vill klägga igen Torget med massa byggnader, hur tänker de? Vi människor behöver mer öppna ytor för mentalt välbefinnande, för att kunna andas. Inte massa husväggar som stänger in oss. Jag skulle vilja se en grön ”lunga” på Torget för rekreation och kravfria möten. Det ska inte behöva kosta något att vistas där.

Britta Eskils målar upp en vision om ett Torg som skulle kunna ha en liten teaterscen i ena hörnet, en levande torghandel av exempelvis blommor och grönsaker, en skateboardramp för de unga, liten skridskobana på vintern för alla och en vacker fontän att naturligt samlas omkring med omgivande bänkar. Och en större gräsmatta att kunna sitta på, och massa buskar och blommor. Kort sagt; ett grönskande torg med plats för både aktivitet och vila.

—Människor som är här på besök eller i sitt arbete, ska kunna känna: Wow, här är det verkligen trevligt och välkomnande när de kliver av pendeln eller Tvärbanan, fortsätter hon.

Bredvid oss är planskissen som visar den tänkta bebyggelsen längs med den nedgrävda järnvägen.

—Det här är bara en skiss på hur de nya byggnaderna skulle kunna placeras och inte hur de kommer se ut, understryker kommunikatören Catrine Bjulehag.

På ett annat bord intill står en planprogramområdesskiss som visar vilka områden i centrum som berörs i de olika etapperna, markerat i gult (1), lila (2) och grönt (3), se bild, reds. anteckning.

Först ut är nedgrävningen av järnvägen och nya stationshuset.
En annan skiss visar de olika faserna i beslutsprocessen gång, från planbesked till laga kraft.
Om besökarna får en klarare bild av turernas gång efter skådande av denna återstår att se.

Elin Öhman, projektledare från Sundbybergs stad, och en kvinna från Nätverket Trivsam Stadskärnas kärngrupp, har en intensiv diskussion om området nära det nya tänkta stationshuset på Järnvägsgatan.

Tjänstemännens inflytande

På  en direkt fråga om hur mycket makt tjänstemännen i projektet från Sundbybergs stad har när det gäller detaljplanen och dess utformning, blir Catrine Bjulehag och kollegan Jenny Beijar, planarkitekt,  lite ställda.

—Ja, det är frågan egentligen…, säger Jenny Beijar och blir tyst en sekund.

Det är lite svårt att svara på. Vi är så många i det här och jag bara är med i utredningsdelen som planarkitekt. Än är det mycket analyser kvar att göra och ta hänsyn till.

Catrine Bjulehag fortsätter:

—Nu är det först och främst nedgrävningen av järnvägen som är i fokus så att första spadtaget kan tas år 2020 enligt tidplanen. Det beräknas ta cirka åtta år.

—Det andra, bebyggelsen osv., är helt underordnat detta. Exakt hur höga husen kommer att bli, vilken placering de får och andra detaljer, kommer beslutas längre fram. Innan vi kommer dit krävs det många fler utredningar och ställningstaganden. Det är en lång process.

Marabouparken måste bli mindre hemlig

Vi fortsätter titta på planskissen tillsammans och kommer in på delen som inkluderar Marabouparken.
Båda Catrine Bjulehag och Jenny Beijar ser gärna att den blir mer synliggjord och mindre ”hemlig” i framtiden.

—I dagsläget är det lätt att missa ingången till parken. Man får nästan leta efter den. Hela parken är omsluten av mycket växtlighet och höga träd mot Bällstaån. Det gör att många som inte känner till den missar att den finns, säger Catrine Bjulehag.

Hon och Jenny Beijar hoppas att parken och konsthallen ska upptäckas av fler efter nedgrävningen av järnvägen och den nya, tänkta bebyggelsen omkring, samt i och med att det nya bostadsområdet Fabriksparken står färdigt som nu byggs mittemot.

—Nu känns det lite som om parken tillhör en sluten grupp av beundrare. Det tycker vi är lite synd.

De nämner i samma veva att det finns några hus längs Löfströms allé, nära Marabouparken, som inte är K-märkta, som kommunen för närvarande undersöker om de kan rivas eller göras om för ”öppna upp mer” mot parken och Bällstaån.

Fortsättning följer.
Ett till Öppet-Hus-möte” kommer hållas I Hallonbergens centrum den 19 december.

Catharina Tunestad
Journalist och Sumpanbo sedan 2002

Informationsträff med projektet Nya stadskärnan

Informationsträff med projektet Nya stadskärnan

Informationsträff i Framtidspaviljongen.

Igår eftermiddag höll Framtidspaviljongen (gamla S-grillen) öppet för allmänheten. Ett första tillfälle av tre där man får möjligheten att se projektets nya arbetsmaterial, träffa projektgruppen och ställa frågor.

Arbetsmaterialet visar att projektet delas upp i tre geografiskt avgänsade detaljplaner. Detaljplan 1 rör torget och locket för den kommande tunneln, detaljplan 2 rör kvarteret Kabeln och Eken samt Marabou ut mot Bällstaån, detaljplan 3 rör området längst till väst som antagligen får med sig den tillkommande ytan nu när locket ha beslutats om en förlängning. Läs mer i föregående inlägg:

http://www.alltomsundbyberg.se/nya-stadskarnan/del-31/

Bland arbetsmaterialet ser vi även en skiss över den bebyggelse som planeras. Ett grönt stråk som sträcker sig från det nuvarande torget ända ut i höjd med Hästhagen. Stråket är omkring 30m brett och ska inrymma trafik, gång- och cykelbanor samt grönskande stråk som det sägs i nuläget. Trafikplanen återstår ännu att landa parallellt med det kommande planprogrammet till våren.

Oppositionen kring torget

Nätverket Trivsam Stadskärna kämpar ännu för ett öppet och grönt torg med måttfull bebyggelse av paviljonger, och dyl. som bidrar till torgets funktion att vara en plats för social samvaro, vila och aktiviteter.

Kommunen förefaller att luta åt ett mera bebyggt torg, vilket vi skarpt motsätter oss! Efter beslut om planprogrammet fortsätter arbetet inför detaljplanearbetet. Vi vill till att börja med ha ett bra planprogram (beslut väntas i mars). Sedan fortsätter vi in i detaljplanearbetet. Vi ger oss inte förrän torget är räddat! – Nätverket Trivsam stadskärna

 

Klart att tunneln förlängs västerut

Klart att tunneln förlängs västerut

Mer bebyggelse och längre tunnel.

Idag kan staden berätta att man har kommit överens med Trafikverket om att tunneln som järnvägen ska grävas ned i förlängs ytterligare 265m, totalt 1,4km kommer att förläggas under mark. Det öppnar förstås upp för ytterligare stadsutveckling.  Tilläggsavtalet innebär att mer mark möjliggörs för att bygga bostäder, handel och kontor. Staden skjuter till 321 Mkr utöver de 800 Mkr som är avtalade enligt tidigare.

Det här är en bra investering i Sundbybergs framtid. Genom att tunneln förlängs frigör vi mer mark för stadskärnans förtätning. Resultatet blir att fler människor hittar hem i Sundbyberg, ett välkommet tillskott för vårt lokala näringsliv, säger Mikael T. Eriksson (M), kommunstyrelsens ordförande.

Genom att lägga järnvägen i tunnel genom de centrala delarna av Sundbyberg skapar vi möjligheter för stadsutveckling samtidigt som vi bygger en järnväg som klarar framtidens krav, säger Helena Sundberg, regional direktör på Trafikverket.

Industrimark blir stadsmiljö

Ytan som frigörs är idag en gammal industrimark som kan tänkas utvecklas till bostäder och stadsmiljö.

 

Nätverket Trivsam stadskärna bjuder in till debatt

Nätverket Trivsam stadskärna bjuder in till debatt

I vinter är det dags att besluta om planprogrammet för Sundbybergs Nya Stadskärna dvs. den inriktning som staden väljer att ta för fortsatt arbete med detaljplaner mm. Staden söker just nu en projektledare för uppdraget att driva Sundbybergs största stadsutvecklingsprojekt. I vår förra artikel fick vi ta del av en bild på det arbetsmaterial som kommunen presenterade (Läs mer här). Bilden visade en uppdatering av utformningen av den Nya stadskärnan. Nätverket Trivsam Stadskärna rasade över förslaget som visade en liknande utformning jämfört med vad kommunen tidigare föreslog.

Debatt i Folkets hus

Nu har nätverket bjudit in samtliga partirepresentanter till debatt om förslaget. Den 18 oktober kl 18:00 hålls en öppen debatt i gamla Folkets hus. Se affischen nedan.

 

Utlåtande från talespersonerna för Trivsam stadskärna.

På onsdag kl 18 i Folkets Hus i Sundbyberg, ser vi en ny vändning i frågan om det nya centrum som ska växa fram, i samband med att järnvägen grävs ner.
Kampen har pågått i snart två år och avgörs under hösten.
Det ursprungliga förslaget till planprogram, innebar ett smärre Manhattan, mitt i dagens trivsamma centrummiljö, vilken uppskattas av såväl sundbybergarna som av besökande och genomresande.
Förslaget mötte hårt motstånd från en aktiv och vredgad ortsbefolkning, som bla organiserats via Nätverket Trivsam Stadskärna. De flesta remissvaren var heller inte nådiga.

Förslaget att bygga igen Sundbybergs torg med höga hus väckte särskild kritik.

Ett tag såg det ut som om kommunledningen tänkte lyssna, men de senaste signalerna är oroväckande. Tjänstemannaförslag cirkulerar med höga hus igen på torget och opinionens initiativ  är nu att bjuda in till onsdagens debatt.

Välkomna till ett livligt evenemang!

Är kommunens nya planer vad medborgarna vill ha?

Är kommunens nya planer vad medborgarna vill ha?

I Framtidspaviljongen är kommunens modell inte längre kvar. Den är väl inte längre aktuell, kanske för att nya idéer ska få plats. I förra veckan visade kommunens tjänstemän nya tankar om utformningen av den Nya Stadskärnan för politikernas väljare. Stadskärnan innehåller tre detaljplaner. En vid stationen och Järnvägsgatan (detta diskuteras med allmänheten under ett Samråd och planeras 2018). Området kring Marabouparken ingår i en andra detaljplan och området från Marabouparken och längst västerut ingår i en tredje detaljplan.

Väster om järnvägsgatan:

Locket lär avslutas vid Anti-Corrosions fastighet på Järnvägsgatan. De föreslagna husen, längst västerut på fotot under rubriken ”Bilden nedan” reser sig upp mot 16 våningar. Stockholms stad (som beslutar om en eventuell förlängning av tunneln) är inte intresserade av någon förlängning och heller inte av bostadsbyggande längre bort på grund av dåliga markförhållanden. Där kan det istället göras en grönyta om man är kreativ. Med järnvägen vid sidan om kan det bli bullrigt. Särskillt när järnvägen går på markplan och när Ulvundaleden (väg 279) ligger precis bakom.

Marabouparken

Nedanför Marabouparken vid ån lär man skapa ett parkområde som även kan förlängas med ett stråk bort mot Bällstabron. Där det kan ansluta till det befintliga promenadstråket bort mot Solna. Eventuellt kan någon mindre paviljong nedanför Marabouparken uppföras. Tanken med promenadstråket är att det kan byggas i vattnet för att inte komma för nära fastigheterna på Sundbybergssidan. När man flyttar alla båtbryggor och Sundbynergs båtklubb blir det plats för annat. Ågatan kan komma att bli ett cykelstråk. Det kanske kan bli knepigt att ställa bilen i närheten. Hur många lediga platser kan besökare få tillgång till, finns det platser i parkeringshuset på Löfströms allé?

Perrongen & stationshuset

Perrongen kommer att vara öppen och placeras på Solnasidan likt det förslag som Trafikverket visade i våras (se bilden nedan). Det nya stationshuset på Sundbybergsidan lär resa sig 12-14 våningar för kontor, saluhall, restauranger mm. Tanken är att fasaden ”vänthallsdelen” sträcker sig till kv. Godset/Magasinet på norra sidan, väldigt likt det koncept som Vasakronan tog fram (se här).

Säkerhetsavstånd

Länsstyrelsen accepterar nu säkerhetsavstånd vid tunneln på 25 meter ovan jord och 8 – 10 meter under jord.

Torget

Torget verkar bebyggas med tre hus mitt på torget på omkring vara 5 – 6 våningar men eventuellt även upp till 8 våningar. Det har pratats om studentbostäder och kontor. Det går alltså inte riktigt i linje med det tidigare remissyttrande som skrevs:

”Idén om flera smärre torg i kombination med en gatuväv för att göra en större del av centrala staden till ett aktivt kommersiellt ’downtown’ har inte rönt den uppskattning som avsågs – så även om grundidén om ett breddat downtown med flera smärre torg och parker kan upprätthållas, behöver större torgytor också skapas för att möta dialogens input. Ett par större torg kommer att illustreras, dels vid Signalfabriken, dels vid stationens stora uppgång. Det ena med en markerat grön karaktär. Därmed är torgen tillsammans i yta lika eller lite över den referens till Mariatorget som framkommit som önskad skala i flera yttranden. Och i enlighet med det önskemål om en stark markering av en treenighet av stationshus, torg med gröna kvalitéer har efterlysts. Förslag om saluhall mellan torgen skall prövas. Liksom önskemålen om scener för uppträdanden, speaker’s corner och större möten. ”

När får man se de större torgytorna som ska illustreras?

Det vore bra om beslutsfattarna i dessa frågor kunde svara på varför besluten går i en annan riktning mot det som bestämdes i yttrandet ovan. Och det skulle onekligen vara intressant att se en illustration av ett torg vid Signalfabriken och vid stationens Stora ingång, särskilt kopplat till Saluhallen mm.

Järnvägsgatan.

Gatan kommer troligtvis att vara avstängd under byggtiden av den första tunneln med spår i. Det innebär en större trafikomledning och svårare framkomlighet.

Hur många drabbas av den här omledningen från Järnvägsgatan, alla boende, kollektivtrafiken, leveranser till butikerna och hur hanterar man allt buller? Hur kommer Trafikverket att jobba med dom här frågorna?

Grönt stråk.

Den gröna sträckan (ovanpå locket) väst-öst ska inrymma parker och grönstråk men ska även ge plats åt kollektivtrafik, gång- och cykelbana. Hur får vi plats på den här ytan och hur brett kan stråket bli som bredast?

Bilden nedan.

Förutom de tre nya husen på torget kan man dra slutsatsen att Hemköpshuset möjligen byggs ut mot torget likt Vasakronans förslag. Där föreslog man en tunnel igenom med en Saluhall.

Totala kostnaden för hela den nya stadskärnan är nu uppe på 2 225 000 000 kr. Gällande nya boenden så visade man en ungefärlig fördelning omkring 30% hyresätter och 70% bostadsrätter.
40 800 m² grönytor i nya stadskärnan men på torget kan det bli 0m²?
Bygget av stadskärnan påbörjas 2020 och beräknas vara klart 2028.

Nedan har vi samlat några av bidragen till Sundbybergs Nya torg. Hur ser du på Stadskärnans framtid?

Kommunens modell

Bidrag från Ängskolan

Bidrag från Ängskolan

Trivsam Stadskärnas modell